所有的建材都是微利保证的，从来没有完全市场化价格过，而是作为相关国企生产龙头的低利润、但是压舱石类型的基础业务。

有着“去财务费用”加上“低建筑成本”两大优势，加上更高的智能化水平，使得新时空普通高铁的成本，确实大概只相当于原时空的40%略高，而即使高成本的管道高铁，其综合成本，计算下来，大约也只相当于原时空普通高铁的1.3倍左右。

而且运行成本，也比原时空低多了，此时新时空中国已经实现了领袖李思华生产要求的“1分钱1度电”的能源生产体系，对高铁系统的销售电价是2.5分/度，如果放到原时空，不超过0.15元/度（两个时空的人民币汇率，大约按1:6算）。而原时空的高铁系统使用电价是0.60元/度，是新时空的4倍。由于高铁运营中除了人力以外，最大的开销就是电力能源，所以运营成本之间的差距，也是极为明显的。

这就是新时空中国在接近2020阶段时，基本完成的一个全球最低成本的交通体系，“大城市管道高铁+全城镇普通高铁”。这个体系在价格、建设成本、运维成本、速度、舒适度、安全性、覆盖密度等方面，都是举世无双的。有了这样的一个体系，各种消费和第三产业的发展，才能产生很多在西方和其它国家，根本还不可能的新商业模式。

最大的差别，就是西方任何一个企业或者家庭，仍然考虑的经济活动的基础，是“市”，居住、生活、工作、生产、布局、就业等等，都是围绕着所在城市，来完成基础部分的。

但是在现在的中国，同样的经济活动基础，已经转变为所谓的“域”，现在是半径500公里，很快会跃迁到半径1000公里范围，城市的格局，开始被彻底打破。

这样发展下去，未来的中国城市，随着居住人口的“分布式布局”化，企业的工业互联网和商业互联网化，现在的城市功能，将极大弱化，主要会转变为政治和其它集体活动的中心，以及实体商业和娱乐体验展示区。过去领袖李思华曾经提出的“去人居管道城市和元宇宙替身城市”的想法，其实已经迈出了向这个方向发展的第一步。

与“人流”相比，交通体系的另一半“物流”体系，对于速度的要求，就要低得多，很少有大量物资的运输，要非常着急的嘛。现在重载铁路的货运速度，也达到

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共14页